Na dráze (konečně) funguje trh. Vydělají cestující

Vypadá to jako sen: čistý vlak s klimatizací, automatem na kávu, s usměvavými průvodčími, kteří jsou zároveň stevardy a nabízejí občerstvení

Přesně takto začínala zpráva SŽS 15.5.2010. Tehdy se jednalo o vlaky regionální, cílem byla propagační kampaň. 26. září 2011 takové vlaky, ovšem nikoli regionální, ale dálkové, vyrazily z Prahy do Ostravy a Havířova - žluté vlaky společnosti Regio Jet. Vlaky čisté, s klimatizací, čerstvou kávou a občerstevním za příjemné ceny. Tentokrát už jako vlaky pravidelné, jezdící denně. Konkurence na železnici se stala skutečností.

S odstupem dvou měsíců už můžeme hodnotit: zájem cestujících je značný, ohlasů ve všech médiích opravdu hodně. Po dvou měsících provozu novinářský zájem neupadá a není se čemu divit. Konkurence na železnici opravdu funguje. Že cestující vydělají, bylo jasné už před odstartováním projektu. Dosud monopolní České dráhy snížily cenu jízdného a dokonce svým cestujícím dodávají zdarma balenou vodu. Bohužel jen na trati Praha - Ostrava, protože jinde konurence - zatím - nehrozí ....

Ministerstvo dopravy uskutečňuje svůj program otvírání trhu tentokrát ale u spojů dotovaných z veřejných rozpočtů, u rychlíků, objednávaných ministerstvem. Bude se soutěžit, konkurence má otevřenou další cestu.

Jeden problém ale zůstává. Poněkud mimo pozornost médií zůstalo převedení výpravčích, dispečerů, signaslitů a dalších profesí řízení železničního provozu z Českých drah pod křídla Správy železniční dopravní cesty. Krok logický, takzvané oživení dopravní cesty, se navenek projevil hlavně jinými odznaky na červených čepicích výpravčích. Ale výpravčí SŽDC slouží v budovách nádraží, které stále patří dominantnímu dopravci, Českým dráhám. Pozůstatk poněkud nelogické transformace státní železnice, která ponechala Českým dráhám nádraží, která jsou ovšem nezbytná i pro cestující, zákazníky jejich konkurence. K dovršení zmatků v železničních stanicích patří Českým dráhám i pozemky, na kterých ovšem leží státní koleje, obhospodařované Správou železniční dopravní cesty.

A tak vedle nutného rozšíření konkurence na českých kolejích zbývá ještě vyřešit i majetkové poměry na nádražích. Z logiky věci neplyne nic jiného, než holý fakt, že nádraží by Českým dráhám opravdu patřit neměla.

[23.11.2010]