Sdružení železničních společností pořádá 22.2.2017 seminář pro dopravce
[20.1.2017]
Evropská unie
![]() |
Jízdní řády
![]() |
5. března 2012
Vláda projedná 7. března materiál, který určuje pravidla Pravidla převodu vybraných železničních drah v majetku státu na nové nabyvatele. Pravidla jsou jednoduchá: stát nabídne tratě zájemcům ve veřejné soutěži za odhadní cenu, nenajde-li se zájemce, bodou tratě nabídnuty ministerstvu obrany, neprojeví-li obrana zájem, budou tratě zrušeny. Tržní cenu nelze použít (s železničními tratěmi se běžně neobchoduje), cena podle zákona a prováděcí vyhlášky pro oceňování je i při maximální amortizaci stoleté tratě v průměru 1,5 mil. Kč za kilometr. Za takovou cenu ovšem lokálku, jejiž provozování je ztrátovou záležitostí, nekoupí nikdo.
O tratě projevily zájem obce, jenomže s těmi se vláda bavit nechce. Pro obce je jedinou variantou bezúplatný převod, jenomže to by podle ministersva dopravy byla nedovolená podpora. Jistě by se dala vyjednat v Bruselu bloková výjimka, jenomže to vláda nechce. Mj. má obavu z toho, že by obce chtěly na udržování tratí dotaci - stejně tak, jako na stejné tratě dostává dotaci Správa železniční dopravní cesty.
V úvahu připadá i jiný provozovatel dráhy - soukromé subjekty to umí podstatěn levněji, než státní organizace. Ale s tím vláda také nepočítá - co kdyby se ukázalo, že státní organizace je přiliš nákladným provozovatelem státních tratí.
Takže některé tratě, na kterých stát nemá zájem, budou asi nakonec zrušeny. Vládní materiál se taktně nezmňuje o tom, že po zrušení bude následovat likvidace nepotřebné tratě. A to za nemalé peníze, zlikvidovaný kilometr přijde podle odborníků v průměru na 6 mil. To že s ekonomockými důsledky vládní materiál nepočítá, je buď podezřelé, nebo materiál sestavili diletanti. Vládní materiál totiž neobsahuje vůbec žádný ekonomický rozbor.
Sdružení železničních společností protestuje. I přesto, že si je dobře vědomo toho, že skutečně existuje řada tratí, které vedou mimo vesnice a města a které lze stěží využít, je řada lokálek, dnes málo používaných, které oživit a provozovat lze. Proto SŽS navrhuje, aby byl stanoven jiný postup při řešení problému mlo využívaných železničních tratí - mělo by být postupováno podle místních podmínek a na základě jasně definovaného využití konkrétní tratě, základem musí být dobře zpracovaný projekt. Řešení "my dráhy nedáme, raději je zbouráme" není přijatelné. Nejen z celospolečenského hlediska, ale také s ohledem na kapsu daňového poplatníka, který nakonec likvidaci tratí zaplatí ...
[5.03.2012]