Stanovisko Sdružení železničních společností

k materiálům, publikovaným v tisku na téma "První soukromý rychlíkový spoj"

Deník Mladá fronta DNES a Česká televize se v minulých dnech věnovaly tématu, které samy nazvaly “soukromé rychlíky”. Protože i díky obvyklému novinářskému spěchu a nedostatku tiskového a vysílacího prostoru nebyly zveřejněné údaje příliš přesné, vydává k této věci Sdružení železničních společností vlastní stanovisko.

Společnost Connex Česká železniční hodlá provozovat rychlíky mezi stanicemi Pardubice - Liberec a dále do německého Zittau. Předpokládá provoz moderními nízkopodlažními klimatizovanými motorovými jednotkami s bezbariérovým přístupem. Jednotky s výkonnými motory a hliníkovou skříní jsou velmi lehké a dokázaly by zkrátit jízdní doby na uvedené trati o desítky minut. Spojením Pardubic, Hradce Králové a Liberce by bylo vytvořeno rychlé a komfortní spojení stotisícových měst tří regionů s prodloužením až do německého Saska. Kvalita a komfort jednotek Siemens-Desiro by skokem zvýšila kulturu cestování v této oblasti. Nasazení moderních vozidel by přineslo významnou investici do zastaralého parku vozidel, provozovaný na českých železnicích.

Connex požádal v souladu se zákonem o dráhách o trasy (tzv. přidělení kapacity dopravní cesty) a plánované vlaky Connexu byly zařazeny do jízdního řádu pro rok 2005/2006 (údaj v tisku, který říká, že jízdní řád pro toto období s rychlíky Connexu nepočítá, je nesprávný). Connex dále požádal Ministerstvo dopravy o uzavření smlouvy o závazku veřejné služby, tedy o dotaci. Ministerstvo dopravy ale není na vstup dalších dopravců připraveno a žádost Connexu byla pro úředníky překvapením. Ministerstvo dopravy se k žádosti přímo nevyjádřilo, k dispozici jsou jen informace z médií, které ovšem říkají, že s Connexem jako dopravcem se pro rok 2005/2006 nepočítá. Ministerstvo dopravy to zdůvodňuje probíhajícím jednáními s Českými dráhami, se kterými ale smlouva o závazku veřejné služby dosud nebyla uzavřena. Potom by Ministerstvo dopravy opět bez výběrového řízení předalo Českým dráhám celou dotaci veřejné dálkové dopravy v částce kolem 2 mld. korun, tak jako to ostatně činilo každý rok. Na vypsání poptávky pro jiné dopravce či alespoň vyhodnocení nabídek je přitom dost času, ukončení koordinace požadavků pro jízdní řád je až v září 2005.

Sdružení železničních společností má za to, že není důvod odkládat vstup alternativních dopravců do veřejné dálkové osobní dopravy, neboť:

plánované nasazení moderních vozidel je v zájmu daňových poplatníků, neboť přinese skokové zvýšení kultury cestování při stejné dotaci
na hodnocení nabídek, ev. oslovení dalších dopravců je dost času, ukončení koordinace požadavků jízdního řádu je až 8.9.2005
vstup alternativních dopravců přinese investice do zastaralého parku železničních vozidel již pro rok 2006 ve výši přes 350 mil. CZK
bude zavedeno konkurenční prostředí v železniční osobní dopravě, což kladně pocítí zejména zákazník železnice, tedy cestující
zavedení mezinárodního rychlíku v trase Pardubice - Zittau s možným prodloužením spojů do stanice Cottbus spojí koridor Praha - Olomouc/Brno s oblastí východního Saska
provoz rychlíků Pardubice - Liberec - Zittau alternativním dopravcem v období jízdního řádu 2005/2006 je možno považovat za pilotní projekt pro další obdobné aktivity

Sdružení železničních společností vyzývá Ministerstvo dopravy, aby jednalo v zájmu daňových poplatníků a urychleně vyhodnotilo nabídky společnosti Connex a Českých drah na provozování rychlíkové dopravy na trati Pardubice - Liberec v období jízdního řádu 2005/2006. Pro období jízdního řádu 2006/2007 musí být vypsáno výběrové řízení nebo alespoň poptávka po provozovatelích dotované veřejné dálkové osobní dopravy na všech tratích. Sdružení železničních společností nabízí Ministerstvu dopravy spolupráci.